Una de las mayores irrupciones de este año en el mundial de Rallyes nos ha concedido una entrevista para conocer mejor al carismático piloto de 26 años.
Hoy os traemos la primera parte de una entrevista muy especial para nuestro medio. Uno de los pilotos que más ruido están haciendo internacionalmente este 2026 nos ha atendido en una época con muchas carreras en su calendario, haciendonos sentir muy orgullosos por su tiempo dedicado a nosotros.
Arthur, sabemos que en casa hay mucha tradición sobre Rallyes, como es nacer dentro de una familia donde tus padres competían en Rallyes? Que recuerdos guardas de esos primeros años en las carreras?
Si, de hecho, mi padre participó en más de 200 Rallyes e incluso llegó a ganar algunos. Siempre con su propio coche. Pudo desarrollar esta carrera en gran parte gracias a su fiabilidad y a su regularidad, que le permitieron no perder dinero en reparaciones. Por mi parte, inevitablemente acabé siguiéndole los pasos desde muy pequeño. Y aunque me tomé un «descanso» después de que él lo dejara, por miedo a que este deporte me arruinara, al final volví a lanzarme en 2020.
Debutas en competición en 2020 con un modesto Renault Clio con Bastien a tu derecha, pero en esos primeros años llegas a correr junto a tu hermana Marine y tu madre Laurence, como son esos inicios?
¡Era un sueño hecho realidad! Tras pasar varios años construyendo el coche (durante la pandemia), pudimos empezar a competir en la categoría francesa N2 de serie. Consultamos las listas de inscritos para ver en qué categoría había más participantes y nos fuimos a conocer gente nueva a diferentes regiones.
En 2022 ya decidís que el mejor paso en tu carrera es estar en la Copa Renault Clio con el Rally5, un coche escuela y que está demostrado que es una de las mejores formas para progresar en Francia. En tu segundo año ya estabas con el ritmo de los mejores, como es la llegada a una de las copas más competitivas de toda europa?
El primer año fue muy duro. Descubrí en qué consistía el Rallye y con solo cuatro carreras, me di cuenta de que iba a tener que trabajar duro. Cometí un grave error que nos obligó a retirarnos al final de la temporada por motivos presupuestarios. Un poco por sorpresa, nos encontramos en cabeza desde la primera carrera del segundo año. Tardé muchísimo en darme cuenta de que era algo real, y eso me provocó problemas de confianza en mí mismo. A lo largo del resto del año, a menudo estuvimos luchando por la victoria con Valentin Ascenzi. Pero al final ninguno de los dos ganó, porque cometíamos demasiados errores.
2024 es el año clave en tu carrera, consigues la victoria dentro de la Copa Clio sobre asfalto con dos victorias y ningún abandono. Arrancar el año con victoria en el Rallye Le Toquet fué el impulso que necesitabas para saber que podías hacerlo?
El año anterior en Touquet habíamos dominado desde la primera hasta la última especial, antes de salirnos de pista en el último kilómetro. Fue un golpe duro. Por eso tenía muchas ganas de tomarme la revancha en esta prueba tan difícil. A lo largo de todo el año, me concentré más en no cometer errores que en fijarme en el campeonato. A pesar de un pinchazo en casa, donde cambiamos la rueda en 1 min 05 s, acabamos cuartos. Fue entonces cuando me di cuenta de que podíamos ganar el campeonato. Hicimos los cálculos: con una victoria, podríamos proclamarnos campeones ya en la cuarta prueba: el Mont-Blanc.
En esa ocasión, hicimos una carrera sólida y metódica, y ganamos el rally y por tanto, el campeonato. Pudimos cerrar la temporada en el Rallye des Cévennes y, gracias a un ataque frenético (ya sin presión), conseguimos que el equipo FUN MECA SPORT se proclamara campeón.
El salto para el 2025 iba a ser muy grande, pasar del Rally5 a un Clio Rally3 con tracción total y mucha más potencia. Además estarías con un programa oficial de Renault en el Mundial de Rallyes, es este sin duda el paso más grande de tu carrera no?
En aquel momento tenía la sensación de que todavía estaba familiarizándome con el Clio Rally5, y de repente me encontré pilotando sobre una superficie nueva y con un coche nuevo. La pretemporada fue muy dura, porque montar un programa así nos parecía imposible, ya que corríamos con nuestro propio coche y contábamos con amigos para la asistencia. Pero gracias al equipo, todo fue posible.
El debut no podía ser mejor, disputando por primera vez el Rallye Montecarlo y finalizando en la posición 21 absoluta y ganador entre los Rally3.
Todo pasó muy rápido, seguramente incluso demasiado rápido. Pero la oportunidad estaba ahí, así que había que aprovecharla. Durante el invierno, preparamos el coche con el equipo e intentamos conseguir el presupuesto para este rally. La presión al principio era inimaginable, me costaba entender qué hacíamos allí, así que hicimos una de las pocas cosas que sabíamos hacer: atacar.
Las condiciones durante el Rallye eran duras, fue mágico. Imagínate mi primer Rallye Montecarlo y conseguir ese resultado.
La segunda cita del año sería Canarias, donde de no ser por un pinchazo el primer día habrías podido vencer en la categoría. En Portugal sería la primera vez sobre tierra en el mundial con muy poca experiencia en esa superficie llegaste a liderar el Rallye al inicio.
Si, de hecho en Canarias nos quedamos sin la victoria a pesar de una gran remontada tras ese pinchazo, pero el ritmo en asfalto lo teníamos muy alto.
Portugal supuso el inicio de una nueva aventura, ya que casi nunca habíamos corrido sobre tierra. Una vez más, intentamos prepararnos lo mejor posible, pero el nivel era altísimo y yo no había valorado bien la dificultad de un rally así. Aun así, mantuvimos el ritmo de los primeros sin ser ese nuestro objetivo principal.
Pero la prueba de fuego vendría en Estonia y Finlandia, como es debutar en unos Rallyes tan diferentes a lo que estabas acostumbrado? En Finlandia te peleaste con los mejores de la JWRC en tu debut, fue un gran ritmo.
El resto de la temporada fue como una pesadilla, con una salida de pista nada más empezar el Rally de Estonia, cuando no había nada en juego. Mi confianza estaba por los suelos y pensaba que no sabía conducir. Fue muy duro, sobre todo porque nunca hacíamos sesiones de entrenamientos y utilizábamos el shakedown para familiarizarnos con el coche y la superficie cada vez.
En Finlandia, algo hizo clic. Tras los errores del pasado, el único objetivo era disfrutar. Pero el perfil rápido nos devolvió la confianza más rápido de lo previsto, y de hecho estuvimos entre los primeros antes de sufrir un problema mecánico.
Para finalizar este primera parte de la entrevista y antes de pasar al 2026, me gustaría que nos hablaras de tu relación con Bastien Pouget. Hemos visto que la relación es muy amigable incluso dentro del coche. Después de unos primeros años con muchos cambios de copiloto, crees que con Bastien es con quien sacas tu 100%?
De hecho cuando empecé a correr en Rallyes en 2020 fue con Bastien. A veces he corrido con otros porque no tenía disponibilidad, pero era con él con quien habíamos planeado correr siempre. Ante todo, es un amigo, por eso nuestra relación es muy complementaria dentro del coche.
Borja Romero.
